女士们、先生们，大家中午好！

    非常感谢组委会给我这么一个机会，使我得以在此向各位阐述我们对中国国际物流电子商务现状的看法以及对未来的展望。

首先，我想谈一下我们对电子商务的理解。我们认为，电子商务就是利用互联网技术从事商务活动。电子商务的内容理解，我们认为电子商务主要是解决商业的信息发布、信息反馈、结果确认、数据交换以及过程监控。



1 中国国际物流电子商务的现状
    当前中国的国际物流领域，无论是公司所有者，还是经营管理者，或者是普通职员，无论主动还是被动，电子商务其实已经渗透到您所在公司的工作流程中了。但是，电子商务并不是狭隘的企业之间的网上议价，而是应该贯穿于整个交易过程之中。因为对于国际物流来说，交易价格的确定不是物流的结束，而是物流的开始。紧接着还有配载、报关报检、提箱、门点装运（送仓内装）、查验、进港、上船、提单确认签发等等流程要走。这些环节的通顺与否，直接关系到货物的运输安全和利润实现。国际物流电子商务的现状按照其表现形式，大致可以分为以下几个方面：
1.1 自定义格式数据交换
    由于单证系统的应用远远不够深入普及，广大中小型外贸公司，特别是生产型外贸公司的单证还停留在利用WORD、EXCEL制作的水平上。所谓自定义格式数据交换，其实就是利用MSN、QQ等聊天工具来传送托书或者操作进程信息。
1.2 EDI格式数据交换
    上海作为我国最大的进出口口岸城市，在EDI系统建设上起步最早、投入最大。客观地讲，上海的EDI中心在港航、码头、海关、船公司等机构之间的运转还是卓有成效的，但是在货主、货代、仓库、车队、报关行之间几乎没有应用。
1.3 网络论坛
    比较著名的网络论坛有Alibaba、Fob、合众等，这些论坛主要是货主寻价、寻舱位和货代发布运价以及舱位的场所，类似于其他行业你买我卖的交易平台。
1.4 自建网站
    存在于一些比较有规模的货代公司，主要用于完成托书数据传送。
1.5 专业网站
    大多数仍以类似网络论坛的方式存在，同时也为客户设置了一些邮件系统、查询系统、新闻资讯等内容。
2 中国国际物流电子商务现状的不足
2.1 格式混乱
    利用WORD、EXCEL制作的托书从内容上来讲是差不多的，但是格式却五花八门。其间数据的重复利用，只能通过复制、粘贴完成，基本上不具有自动、共享的属性。
2.2 局限于定制数据传送
    到目前为止，国际物流的电子商务仍然局限于定制数据的传送，如托书数据、舱单数据。基本上还没有涉及操作回馈数据和操作状态数据。
2.3 手段落后，费用昂贵
    目前所使用的EDI已经是一项比较过时的技术，它的缺点是显而易见的。如当EDI用户的贸易伙伴不再是几个而是几十个甚至几百个时，这种方式很费时间，需要许多重复发送。而且这种通信方式是同步的，不适于跨国家、跨行业之间的应用。再者，EDI系统的运行维护费用相当惊人。
2.4 未能向纵深发展
    国际物流任务的顺利完成，有赖于协同协调工作。但是非常遗憾的是，在这之前，有关国际物流电子商务的探索仅仅停留在表面，未能向纵深发展。车队、仓库、报关行等直接参与国际物流的重要机构被系统排斥在外。
2.5 关联性差
    现存的各种系统在设计时就没有考虑信息共享、业务关联的问题。当人们步入INTERNET时代时，系统封闭的缺陷日见突出。
3 WEBCARGO的探索
    杭州贯通网络技术有限公司是利用互联网、无线互联网等先进技术为外贸相关企业提供以物流信息服务为主的电子商务公司，中国国际货运网“国际货运（海运出口）电子商务系统”( http://www.webcargo.com.cn ;)是其运营的核心产品。
3.1 系统设想
    为货运代理公司、车队、仓库、报关行和货主提供一个协同式的、开放透明的操作平台，用来完成发出订舱委托书，实时发布操作流程信息和通知信息，确认信息等操作，减少往来传真、电话流量，降低操作费用，杜绝错误信息流转；可以实时发布重要的商务信息，如运价调整、船期信息、舱位信息等，并保证这些信息的有效性，节省大量的宣传费用；能够实现内部操作、流转、管理的计算机化，便于监控和管理，减少重复劳动和差错。
    更进一步，系统可以和船公司实现对接，完成订舱和配舱回单的数据交换。
    再进一步，系统可以和中国电子口岸实现对接，完成申报和审批结果的数据交换。同时系统也方便向国外延伸，查询数据和共享直达目的港代理和收货人。
3.2 系统的设计目标
    系统的设计目标——突破制约我国物流信息化发展的四大瓶颈。
   （1）中国物流信息化的第一大瓶颈是中小物流企业的信息化程度很低。主要问题是大多数系统的开发成本较高，而由于中小企业的起点很低，市场上缺少适合中小企业起步的信息系统，但多数开发商认为，物流信息系统市场在低端不具备开发价值。
 
    WEBCARGO已经形成并融合了多重目标身份，是适合各种类型企业使用的便利的信息平台，无论是大公司还是小公司，WEBCARGO都具有强大的适应能力。
 
   （2）我国物流信息化的第二大瓶颈是缺乏拥有自主知识产权的主流信息系统。目前国内的研发能力无法和国际同行竞争，物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，实现信息共享。
 
    从设想、设计到成功开发出“国际货运（海运出口）电子商务系统，都是WEBCARGO上下一起努力的结果，拥有完全自主的知识产权。
 
   （3）第三大瓶颈是开发商难以盈利。物流软件是管理软件，需求的个性化和生产的批量化是难以统一的，因而造成开发成本极高。对开发商来讲，不能批量生产，成本就居高不下。解决这个问题的关键是如何规范信息技术和开发的模式，加强咨询服务，以满足企业个性化的需求。
 
    WEBCARGO已经成功地研制出自己核心的技术平台，可以广泛地提供给所有的物流企业，只要他们拥有电脑，可以上网，就能在很短的时间里，掌握电子商务系统的使用方法。
    WEBCARGO建立这样的公众平台的目的，就是要让WEBCARGO这个电子商务工具在最大范围内进行推广，让所有的物流企业通过使用具有统一标准的电子商务平台，获得最易辨识、最方便快捷的信息资源，以避免单独开发所造成的高成本资源浪费。WEBCARGO电子商务平台将综合所有有益的信息反馈，不断升级完善。
    WEBCARGO希望通过提供核心的技术平台、开发及运行最广泛的信息交流平台，为中国的物流企业提供最优质的服务，从而达到多赢的效果。
 
   （4）第四大瓶颈物流企业能否在供应链一体化基础上实现互联互通、资源共享，实现信息流动通畅、信息资源利用高效、物流综合成本不断降低、服务水平不断提高。
 
    WEBCARGO具备开放性、分布性、异构性，可重用和可扩充性，完全能够实现物流企业在供应链一体化基础上实现互联互通、资源共享，达到信息流动通畅、信息资源利用高效、物流综合成本不断降低、顾客服务水平不断提高的目标。
 
    综上所述，WEBCARGO的系统设计目标就是要实现：
    1.建设公共信息和服务平台。
    2.实现跨平台交易。
    3.实现信息共享，协同操作。
    4.纵深关联。


3.3 系统实现（略）
4  中国国际物流电子商务展望
    2005年4月1日，中国第一部《电子签名法》将会正式施行。《电子签名法》的诞生，必将对中国电子商务产生深远的影响。
    据统计，中国宽带用户已经突破1500万户，上网人数超过八千万，中国的互联网应用由此进入了一个崭新的时代。
    就国际物流电子商务模式而言，WEBCARGO形成了一套理念并已付诸行动。我们希望WEBCARGO的理念和实践能够得到广泛关注和业界的鼎力支持，一同实现国际物流电子商务的终极梦想——纵深关联、信息共享、协同操作。